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▲你對ARTC瞭解有多少，又有多少是「誤解」？（圖／記者張慶輝攝，以下同）

記者張慶輝／彰化報導

只要是車迷，一定聽過「ARTC」這個名字，但除了一些鄉民的「誤解」外，鮮少有人能完整說出這個單位的實際功能，如果不是車輛相關的從業人員，也難有機會踏進這裡，為了讓大眾瞭解ARTC在汽車工業中的角色，近年ARTC經常對媒體舉辦「檢測之旅」，希望能讓外界對ARTC有更多的認識。

▲沒有ARTC的年代，要進行車輛測試只有兩個方法，一個是去國外，另一個是在馬路上土法煉鋼。

ARTC中文全名為「財團法人車輛研究測試中心」，英文則是「Automotive Research & Testing Center」，簡稱「車輛中心」，顧名思義，是為了滿足車輛研究與測試需求，所成立的非營利研究機構，用白話解釋就像是「實驗室」，正因為是實際執行測試的單位，所以常背負許多誤解與罵名，ARTC也只能默默承受。

▲國內首座專業試車場在2002年正式啟用，也成為車輛工業發展的重要基礎。

ARTC早在1990年就已經成立，為了滿足車輛開發的各種需求，2002年7月正式啟用位於彰濱工業區的試車場，並在之後的15年間新增多種設施，整個ARTC占地129公頃，其中試車場就高達119公頃，可提供12條不同屬性的測試道。

▲在馬路上試車，不但危險，也無法控制許多變因，試車場可避免這些問題。

在沒有試車場的年代，如果想要測試開發中的新車，只能千里迢迢跑到國外進行，如果是小型零配件製造廠，也只能在一般道路土法煉鋼，除了有安全性的問題，更無法控制環境變因，沒辦法得到準確的測試結果，成為研發的一大障礙。

▲由於ARTC位處季風強勁的彰濱工業區，場內種滿各式植栽，既能防風又能保密。

由於試車場項目眾多，礙於時間關係，這次只能就振動噪音測試道／滑行測試道、斜坡測試道、以及高速周回路進行參觀；場內各項目由一條連絡道串起，並種滿各式植栽，除了可減緩強烈的季風外，也成為天然的圍牆，增加隱密性。

▲控制中心內是試車場的中樞神經，掌管場內各種大小事，就連天氣數據都能即時提供。

要進入試車場前，必須先至控制中心報到，並領取無線電與定位器，在場內全靠這支無線電與控制中心聯繫，無論是要開門、請求天氣數據、還是車輛與人員的救援，都能提供相關服務，定位器則會隨時回傳車輛位置，搭配場內高解析度攝影機，讓控制中心能主動掌握場內狀況。

▲進入試車場除了靠無線電連繫，控制中心也能透過GPS追蹤器主動掌握狀況。

在振動噪音與滑行測試道上，幾乎「神還原」所有能想到的路面狀況，像是無止盡的人孔蓋與伸縮縫、還是被輾爛的柏油路面，在這邊都能一次吃到飽；場邊還有各種高度的「落差」，從人行道到變電箱基座任君挑選，可測試安全氣囊是否會誤動作。

▲除了有各種路面外，還有常見的人行道落差，可用來測試氣囊是否會誤作動。

▲這種變電箱基座在場內也有，端看廠商想什麼樣的測試，只要在安全的前提下都可以。

▲ARTC也進行實際操作示範，只見「偽裝車」高高飛起、重重落下，試車員完全面不改色。

來到斜坡測試道，一樣有各種斜度可供選擇，從12%（約6.8度）到50%（26.6度），ARTC透露，除了商用車廠會來測試載重爬坡能力外，也有車廠在此測試「P檔」的耐用性，究竟單純靠P檔停駐在斜坡上會不會傷車？結論是自排變速箱並沒有想像中的脆弱。

▲斜坡測試道也能進行各種測試，包括載重爬坡能力、變速箱耐用性等等。

最後來到常被誤植名稱的「高速周回路」，透過傾斜38度的路面設計，抵銷高速過彎時的離心力，如果車輛定位正常，在時速160km/h時，會「自動」沿著黃線通過彎道，行駛方向則是順時針，左駕車更能確實掌握與護欄的距離。

▲這不叫環型跑道，正確名稱是「高速周回路」，除了可測試車輛高速性能，在最內側也能做煞車耐久測試。

▲如果車輛底盤定位正常，時速160km/h時會自動沿著黃線通過彎道。

看完各項設施後，這時不免會有一個疑問，那就是「什麼人才能進來試車？」ARTC表示，必須是汽車相關產業，並由公司出具需求證明，相關人員才能進入考照程序，試車場駕照也有分級，會依照測試項目不同，要求試車手通過能力認證，才可以執行對應的測試工作。

▲場內各項設施對駕駛的要求都不盡相同，透過駕照分級制度，可以讓測試人員更確實掌握注意事項。

最後一個疑問，則是ARTC試車場對汽車產業有多重要？其實從幾個數字就能了解，試車場每天都是24小時開放，全年營運超過320天，每年約有5萬車次進出測試，平均一年消耗的油料，可供一部車環島4,500圈，2,700多人持有ARTC試車場駕照，橫跨整車、輪胎、零組件與系統等領域，絕對是台灣車輛工業發展不可或缺的角色。

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